一提到日产，很多人第一时间想到的可能会是GT-R，这个被尊为日本国宝级的车型的确是日产皇冠上的那颗最亮的明珠，它厚重的历史、出色的性能显示了日产在技术领域的实力，也是“技术日产”的最好诠释。而对于那些更大众化的车型，诸如天籁、骐达、颐达等等也都有各自的最大亮点，天籁主打舒适，骐达则强调大空间、低油耗，日产对于车型定位的精准把握、有的放矢的造车理念令人印象深刻。作为日本的第二大汽车制造商，2012年日产汽车全球销量达到创纪录的490万辆，成为公司历史上最成功的一年，而高品质的产品和丰富的产品系列无疑是它取得成功的最关键因素。从1933年诞生到现在，日产已经走过了83年的发展历程，其中的一些重要的时间节点绝对值得我们去细细品位。

　　1933年12月，日本产业公司和户田铸物公司注册成立汽车制造股份公司，户田铸物的创始人鲇川义介成为公司首任社长。当年10月，推出了DATSUN 12型。

　　1934年5月，汽车制造股份公司更名为日产汽车公司，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的日产汽车公司的全部股份。

　　1934年，日产汽车开始横滨新工厂的建设，并在日本汽车企业中率先实现流水线生产。此时开始向亚洲、中南美出口DATSUN车型共44台。

　　1945年9月，美国美军司令部规定禁止生产轿车，而NISSAN当时唯有暂时改变战略，开发了一台卡车，在1946年上市销售，名为Datsun 1121卡车。

　　1952年，日产汽车与英国Austin（奥斯汀）汽车进行技术合作，开发出技术水平明显提高的DATSUN 210型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于DATSUN 210的成功，也正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。

　　1957年，日产汽车在美国对DATSUN210进行了严格测试，同时开发出1.2升发动机的产品以增加其出口竞争力。

　　1959年，蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开始研发新的轿车产品。

　　1960年，日产为了提高美国及周边城市国家的销量，于9月成立美国日产公司，负责进口和销售日产旗下的所有车型及零部件。

　　同年公爵30车型首次发布，这款车也被认为是天籁的第一代车型，而时至今日，天籁已经推出了十一代车型（美国版本名为Altima），是全球市场重要的一款中级车，同样在中国中级车市场上也扮演着很重要的角色。东风日产国产十一代天籁于2013年3月投放市场。

　　1961年4月，日产与prince汽车工业合并，新增了gloria、SKYLINE等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。SKYLINE车系正是诞生于prince公司，收购prince后的日产为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组和记ag后一直被搁置的SKYLINE和SLIVIA等车型被正式批准生产。

　　1966年，日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选定SUNNY阳光作为新开发产品的名称。而阳光后来也成为了日产重要的一款畅销家用紧凑型轿车，它具有设计成熟、低油耗的特点，综合性能十分不错。阳光第一次进入国内是在1995年，当时还是以进口车的身份销售，售价超过了30万元。而在2003年第九代车型被引入国产后，性价比有所提升。目前国内销售的阳光是第十代车型，它由东风日产引入国产并在2010年12月20日在国内上市。

　　1968年，内部代号为C10的第三代Skyline车系诞生了，而日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系中衍生出来的顶级性能车款，是一款定位于“赛道型街车”的车型。1989年推出的第三代Skyline GT-R首次搭载四驱系统。

　　2007年日产发布了最新一代也就是第六代的GT-R，也是国人最为熟悉的GT-R，它也首次去掉了Skyline的标签。该车采用了一台专门打造的3.8升的V6双涡轮增压发动机，最大马力480马力，与发动机配合的则是一台6速双离合自动变速箱。在四驱系统的帮助下，这一代GT-R表现出了强悍的实力。并且更让人，自发布以来日产差不多每一年都会对它进行或大或小的性能升级，最新款的2014款GTR拥有更出色的发动机动态表现以及悬架系统都经过了进一步的升级。结果新车在德国纽北环路创下了7分18秒6的好成绩，比2013款车型快了3秒多，更是比2007年问世的首款车型快了足足20秒。

　　1972年，日产汽车累计生产1000万台车。11月，日产汽车公司向中国出口公爵（CEDRIC）轿车。

　　1985年，日产汽车公司北京办事处成立（现NISSAN中国投资有限公司）

　　1989年，日产发布了豪华车品牌Infiniti英菲尼迪，并于同年11月在美国推出了高性能豪华轿车Q45和豪华双门跑车M30。英菲尼迪被用来在北美市场与雷克萨斯、宝马、奔驰对抗，凭借特点鲜明的设计，出色的性能以及操控表现，英菲尼迪迅速成长为北美重要的豪华车品牌之一。

　　如今英菲尼迪已拥有轿车、轿跑车以及SUV车型。2012年12月英菲尼迪发布了车型新的命名规则，自2014年型起，英菲尼迪将以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀。

　　1992年，首款日产CVT变速箱问世，从此CVT变速箱便被日产旗下的小型车所大量使用。2009年日产的新一代XTRONIC CVT变速箱将适用范围扩大到了2.0升至3.5升车型。新一代变速箱在延续了CVT变速箱运行流畅的传统优势，却体积更小，变速范围更大。如今，天籁、楼兰、奇骏、逍客、TIIDA、轩逸、阳光、骊威等东风日产热销车型，都搭载了XTRONIC CVT变速器，其平顺省油、稳定可靠的优势深得人心。

　　1997年，风神汽车有限公司获得BLUEBIRD蓝鸟汽车生产许可，此车型于1997年开始在中国生产。

　　1999年，日产被雷诺购得36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。20世纪90年代，在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，也丝毫不平静。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名的就是戴姆勒-奔驰对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以及雷诺汽车对日产的并购。整个90年代对日产来说都充满艰辛。由于市场的放缓以及自身产品方面的原因，日产汽车在1999年之前出现了连续7年的亏损，亏损额在50亿美元以上。

　　日产在卡洛斯戈恩的领导下，短时间内重获新生，卡洛斯戈恩打破了日本一贯的管理理念，对日产进行大胆的重组工作，零部件供应商由1300家减少到600家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂。

　　2000年，雷诺-日产联盟组建后，在卡洛斯戈恩的领导下，日产汽车仅用两年时间就扭亏为盈完成了日产复兴计划，并且在日产汽车的2000财政年度(2000年3月到2001年3月)就让公司实现了奇迹般的27亿美元的运营利润。而这很大程度上都要感谢卡洛斯戈恩的亲力亲为，他上任之后便一头扎进了公司的各个角落，亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报，并亲手试开了几十辆日产汽车，而在此之前还没有任何一位日产汽车的高层人亲自出马测试过自己生产的汽车。

　　2002年，日产与东风汽车公司签署了全面战略合作关系。2002年度营业利润率10.8%，实现了历史上最高的收益性。

　　2004年03月，东风汽车有限公司宣布投资3.3亿元在广州花都新建研发中心

　　2005年4月，东风汽车有限公司推出日产品牌的TIIDA颐达轿车、骐达轿车。

　　2004年9月，东风汽车有限公司湖北襄樊新工厂正式竣工投产并在新工厂举行全新豪华轿车天籁下线

　　年是日产业绩突飞猛进的一年。4月5日，日产汽车发布了新的业务计划价值增值计划。按照该计划，到2007财政年度结束为止，日产汽车的全球销量将达到420万辆，继续在全球汽车制造商中保持最高水准的营业利润率。该计划执行期间，日产将在全球市场推出28款全新日产和Infiniti品牌汽车。

　　这一年5月份开始，由于卡洛斯戈恩将前所未有地担任雷诺和日产两家汽车公司的CEO，两家公司在研发、生产和销售方面的互补及互动无疑将进一步加强。因此，有分析家认为，在卡洛斯戈恩的带领下，拥有70余年历史的日产汽车，将迎来又一个发展的黄金时代。

　　年日产旗下高端豪华汽车品牌英菲尼迪正式投放中国市场，并陆续引入G系列、FX系列、M35和EX35等多款产品。目前，中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。同年，日产还发表了VVEL连续可变气门升程技术，以更好的在动力性和经济性间取得平衡，目前这两项技术已经成为日产发动机系列的基本技术。在中低转速下，VVEL藉由直接控制气门的升程，以减缓进气流量来达到更佳的油耗效果。同时较低的汽门扬程也能减少凸轮轴的磨擦力，进一步增加发动机动力。另一方面VVEL也能提高进气端的空气密度，以达到更迅速的油门反应。

　　年底，日产Leaf（中文名聆风）电动车在日本和欧美市场上市。聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量。该车2011年进入中国市场。