微型车作为一种实用且便宜的车种，在世界上很多国家都得到不同程度的推出。其中把微型车发挥得淋漓尽致的，日本和欧洲都是个中高手，经过多年沉积，日本成功的为具有本土特色的微型车赋予了一种专有名词：K-Car。而笔者在这里也不厌其烦的再次强调日本政府为K-Car所定下的标准，即车身尺寸为3.40x1.48x2.00米，引擎排量在600cc以下，最大马力为64匹以下，可以选择自然吸气或涡轮增压两种进气形式。而驾驶舱则规定最多能坐4人。至于欧洲人的标准只是比日本的标准稍大，车长不超过3.8米的都叫CityCar，也就是我们理解的微型车了，动力系统不作限制，有种的线T进去，如果你能放得下的线T就已经能完胜很多钢炮级车型了，车轻啊！当然，他们还有一种限速50公里以下的代步车级别，为什么50公里？如果你开惯欧洲车的都会发现，他们的速度表上50公里是一个红点，也就是城镇路面限速点了。
而说到K-Car，就不得不提本田，虽然本田并不是K-Car的始祖，他们第一辆民用量产车是S500，也就是后来被奉为神物的S2000的祖宗，但在S500推出三年后的1969年便开始对应第一个Kei-Car法例推出产品，这就是N360。N360姊妹型号N600在不断演化后，就是今天被大家广为认识的FIT飞度。其实，本田貌似在Kei-Car方面并没有Daihatsu和Suzuki知名，N360停产后接替其位置的Life也在1974年停产后，本田没有Kei-car的十二年后、直到1986年才重新推出新的型号：Today。而在2011年风靡日本的N-Box推出后，本田原来还有K-Car才慢慢被国人关注，而今天要介绍的主角，就是本田的Kei-Car开山鼻祖车型，1969年推出的本田N Series。
图：本田N Series轿车发布于1967年，是本田打造的一款微型汽车，并符合当时Kei –Car的标准，采用三门掀背的设计是兼顾了家用和商用两种用途。
图：除了三门掀背车型，N Series还有Wagon版，不过同样为三门设定，叫Shooting Brake会不会更准确呢？
图：N Series采用前扭力梁后钢板弹簧悬挂，除了结构简单之外，载重能力也比较好，但前提是这600cc引擎能拉得动才行。同时为了让驾驶舱有更多空间，引擎也被尽可能靠前设置。
上世纪六十年代末，本田推出了一款名叫N Series的小型汽车，具体名称为N 360，当时本田推出这款小车的主要原因，还是与众多K-Car厂商一样，让普通百姓能用相对较低的价格便能买到汽车，同时在开发N360的时候也也考虑到某些人会将其作为谋生工具，因此把它设计成三门掀背的式样。按照今天的K-Car标准，N360的车身尺寸更加紧凑，长宽高分别为2,995x1,295x1,346mm，总重量只有508公斤。从1967年到1970年间，N360搭载着一副354cc的直列双缸风冷引擎，最大马力31匹，在1970年后则换成一副401cc的直列双缸风冷引擎，马力基本没多大变化，统一配备一副四前速手动变速箱。这款N360刚一推出，便得到了日本广大百姓的认同。然而本田并不满足仅有401cc最大排量的N360，为了拓展海外市场，在N360刚推出市场之际，本田便已经为N360换装一副更大排量的600cc直列双缸风冷引擎，并更名为N600出口到美国和欧洲。
图：有个小故事，为什么本田会为这台K-Car采用N为前缀？而不用本田的“H”呢？其实N是取自日文罗马拼音“norimono”（车、载具）的首字母。
图：毕竟二战后的日本汽车工业还是比欧洲晚了那么一点，加上基本没有二战前的技术积累过程，所以在N Series上还是能看到一点Mini的影子。而它的对手之一，也是Mini。
图：N Series前前后后共搭载过三种排量的引擎，分别是N360前期的354cc、后期的401cc直列双缸风冷引擎，而出口版N600则统一搭配600cc直列双缸风冷引擎，统一为前置前驱以及四前速手动变速箱布局。
图：出口美国的N600采用了一副代号N600E的600cc直列双缸SOHC引擎，最大马力36匹，该引擎采用全铝合金打造，且转速能达到9,000转每分钟。
图：早期的N600很多地方采用塑料材质，因此被人认为不够安全，后来才改用全金属外壳。
由于欧美国家拥有非常丰富的高速公路资源，因此当N600出口到欧洲时，很多人对它提出质疑，仅有600cc的直列双缸引擎，究竟能不能跑得了高速公路呢？如果连欧洲的高速公路也跑得吃力的话，那么就更不用说美国了。随后英国本土《Motor》杂志于1968年11月便对这台N600进行了测试。报告中显示，本田N600的最高时速达到124公里每小时，尽管从0加速到100公里相对较慢，需时19秒，且百公里油耗仅需7.8公升，这对于上世纪六十年代的车来说是非常高效的了。唯一不足的是，当时本田N600在英国的售价为589英镑，而英国本土的Mini850却只需要561英镑，稍微有点贵？不过测试人员发现，在例如伦敦在内的大城市中，本田N600具有非常好的燃油经济性和灵活性，在拥堵的马路更容易驾驶和停靠。
图：呃！方向盘上还是印着本田摩托车上的Logo，是否意味着这副600cc直列双缸也是来自本田摩托车的呢？
作为出口全球的车型，1970年款的本田N600在1967年被出口到美国市场，同时，这也是本田第一批出口到美国的车型之一。时至今日，在美国还能看到这款车型在马路上跑。在这里不得不说一下，笔者借用某媒体的游记上看过这么一句话，大概意思就是：人们花一笔钱购买一台车，按道理应该驾驶到这台车开不动为止，也就是开到这台车自然死亡为止。而现在国内的汽车制度则与这种个人财产法则相违背，用不了几年便强制报废你的财产，还安上个安全不达标（我买车的时候是达了标才能上牌的，新法例能规范未来发生的人和事，但不能追究已经发生过的人和事，这是法治的基本精神）、排放不达标（我买车的时候没人告诉我十年后准备实施什么排放标准，原理同上）、甚至影响其他人生命财产安全的莫须有的罪名，那强制报废了我的车，我的合法财产就被你剥夺了，这又有何道理？如果按照这种道理，那么退休后的老人是否要拿去人道毁灭呢？
好了，令人气愤的话不多说，免得被人查水表。说回这台N600吧，它是第一台在海外生产组装的日本车，早在1969年后不久，本田便将其出口到中国台湾，并由当地的三阳工业负责生产，取名“富贵”。虽然这是一台起着里程碑作用的K-Car，然而从1967年推出后，1972年便定产了。随后N360和N600离奇的衍生出两个不同车款分支，其中N360的后继车型是同样为K-Car的本田Life，而N600则兵分两路地发展下去后，大型化的分支演变成今天的思域（Civic），小型化的则演变成今天的飞度（Fit），请不要以为这样的演化过程很稀有，相反地，这在汽车的发展历史里非常常见，一个车系演化到后来成了两个、三个不同级别车型的历史，在欧洲各大品牌也比比皆是，不，应该是全球各大车厂的历史里比比皆是才对。而在2011年推出的本田N Box系列中的N Box One，便是为了纪念这款N Series K-Car的作品。
图：哪怕是现在，国外很多地方也能看到本田N600在马路上跑车，还能用为什么要强制淘汰它呢？更何况车用久了怎么也会有感情的啊，要用钱买的，笔者除了对车、对钱也很有感情的。
图：2012年推出的N Box系列中其中一款复古型的N Box One，就是对这台产于1967年的N360/N600致敬的车型。
作为结束语，我们的话题不想那么政治化，毕竟作为一个车迷角度去看待和分享各种不同的汽车文化，有些话是忠言，但少不免逆耳，我们在汽车文化方面比国外缺失了一百多年，如果不是开放改革、不是中国制造业工业的起飞，或者中国人接触汽车的文化起始点还要往后压。学习是作为一个中国车迷必须要具备的能力，不管你今天是车主、车迷、学生、甚至是天天摸车的车媒编辑记者，都一样，正如中国没有西方的贵族文化一样，中国人在我们这一代，汽车都是舶来品，所以更应该抱着学习的心态去看待汽车的每一件事、理性分析各个不同国家的汽车文化历史，而不是网上流传的那种“缝日必反、遇欧必舔”、“一个钢板事件就骂别人祖宗”.......等等，有必要吗？自己做不到的事，就别用一副高高在上的嘴脸看待别人的过错。因为我相信，这应该才是老祖宗留下来给我们最有价值的思考智慧吧！
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