现在说起来宝马的车型系列，从1系到8系、从X1到X7，听起来一切都很合理，但你想过它们的命名是怎么来的吗？今天咱们就来简单了解一下这段历史...

　　时间先回到1930年代，这时候宝马已经有了327和328型号，它们都与当时的年代有关，就比如1950年代的501、502、503和507等车型一样，一直到后来，当1960年代开始出现Neue Klasse车型时，命名形式开始发生变化，1500、1600、1800还有后面标志性的2000和2002。

　　为了进一步区分车型，宝马开始添加后缀，例如“ti”（性能版）或“C”（coupe）。

　　可能很多人不知道的是，“ti”的后缀一直到现在还有，就比如海外市场就有宝马1系参数图片）128ti，其定位低于M135i，同样主张运动化的驾驶乐趣，但动力参数会弱于M Pperformance车型。

　　1960年代末，宝马计划开发一款新型中型轿车E12（内部代号），用来取代Neue Klasse轿车。当时的销售和市场主管Bob Lutz希望将E12命名为2000-2.8，后面的“2.8”就代表发动机排量，但宝马销售经理Oskar Kolk提出了一个不同的想法...

　　将小型汽车称为3系，将中型汽车称为5系，将豪华轿车称为7系，第一位数字代表系列，后面的数字则代表发动机排量。于是两人就联合向BMW首席执行官提意见，尽管最初并不顺利，但最终还是采纳了此意见。这样的命名规则开始在宝马车型上运用，例如316、318和320等等。

　　有趣的是，据说奥迪后来对A4、A6和A8的命名和记app官网也采用了类似的方法，事实证明这样命名很有利于梳理车系车型的关系。

　　几十年来，宝马产品线不断扩大，发动机排量在命名规则中不再那么重要，如今宝马虽然保留着系列的基本框架，但具体的车型命名变得有些杂乱，宝马似乎也意识到了这个问题，所以在2025年Neue Klasse新架构推出之后，车型体系的命名会有改变。

　　还有一条就是宝马在未来可能会取消“i”的尾标后缀，就比如燃油版3系或将会有未来宝马还是会同时走两条路，从驱动上来说就是燃油和纯电，从架构上来说就是CLAR/FAAR和Neue Klasse，嘶~~（倒吸一口凉气），听起来怎么感觉会越来越乱呢？

　　驱动形式这么多，底盘架构也有了新的，如果宝马想从车型命名上将其统一？就比如说3系，不管是哪个架构或是哪种驱动，330就叫330，这个思路也不是不行，关键是两者的设计相同吗？动力参数相同吗？不然提起330是哪个330呢？

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